裕廊海港の黃文豪総裁は、「裕廊海港のプリコンクリートエコシステムは、2017年にクリーン石油製品の貯蔵施設(shè)『裕廊海港油貯水場』を稼働させたのに続き、新たなシステムを作り上げた」と述べた。

ユアロン港(Jurong Port)は2億シンガポールドルのプレコンクリート港灣施設(shè)の建設(shè)を開始し、地元建筑業(yè)の自働化プロセスと生産性の向上を加速している。

このレディーミックストコンクリート(ready-mixed concrete: RMC)エコシステムは世界初の建筑業(yè)者向け施設(shè)と信じられており、セメントの集積所としてユアロン港埠頭から年間約600萬トンの砂や礫を輸送できると見込まれている。

これらの資材は港に停泊する船から直接自動(dòng)コンベヤー輸送によってユアトリウム港內(nèi)のRMC工場に運(yùn)ばれ、省力化と生産効率の向上、同時(shí)に炭素排出量の削減にもつながる。

裕廊海港の文書は次のように指摘している。現(xiàn)在これらの資材は裕廊海港から西部地區(qū)のそれぞれのRMC工場に運(yùn)ばれており、輸送過程は比較的煩雑で規(guī)模の経済効果も乏しい。

このRMCエコシステムによって、建設(shè)業(yè)者は大型トラックの往復(fù)回?cái)?shù)を減らすことができる。また、裕廊海港の停泊位置と水深はより大きく、大船と船積み量の需要を満たすことができ、建設(shè)業(yè)者により多くの供給源からセメント材料を取得できるようにし、供給源の多元性とサプライチェーンの強(qiáng)靭性を強(qiáng)化する。さらに重要なことは、建設(shè)業(yè)者の規(guī)模向上や全國の土地の効率化にもつながる。

全體として、RMC生態(tài)系は18.5ヘクタールの土地を削減し、60萬本の貨物輸送回?cái)?shù)と3萬トンの炭素排出量を削減し、停泊効率を毎時(shí)800メートルから毎時(shí)1000メートルに高めることができる。

港灣業(yè)務(wù)が活気を帯び始めた。ユアロンハーバーの黃文豪総裁は、「ユアロンハーバーのRMCエコシステムは、2017年にクリーン石油製品の貯蔵施設(shè)『ユアロンハーバー油貯水場』(Jurong Port Tank Terminal)を稼動(dòng)したのに続く新しいシステムだ。私たちは海運(yùn)サプライチェーンに価値を創(chuàng)造し、その優(yōu)位性を高めるために、港を中心としたもう一つのエコシステムの建設(shè)を開始することに興奮しています?！?br />
ユアロン港のRMC生態(tài)系建設(shè)工事は2段階に分けて進(jìn)められ、2023年に完成して運(yùn)営される予定だ。

ユアロン港は多用途港灣事業(yè)者で、一般・バルク貨物(bulk cargo)と特殊貨物(specialised cargo)を主に取り扱っており、セメントや鉄鋼など建筑材料の主な取扱港である。建筑材料の9割は港からシンガポールに搬入され、地元建筑業(yè)と密接な関係がある。

裕廊海港首席戦略官の林少林氏は、「會社の業(yè)務(wù)は確かに影響を受け、セメント材料を運(yùn)ぶ貨物船の取扱量はかなり減少しているが、建築活動(dòng)が徐々に回復(fù)するにつれて、港灣業(yè)務(wù)も活発になり始めている」と打ち明けた。

同関係者は、「先月末から、コンクリート貨物船の搬出・搬入量が回復(fù)し、多くの貨物船が港に停泊する計(jì)畫だという鼓舞的な兆しを見せている。建設(shè)業(yè)が活気を取り戻していることも感じられる。數(shù)ヵ月後には、彼らが冠病前の水準(zhǔn)に戻ることを期待している」と話した。

裕廊港の前年度のセメント貨物船の取扱量は550萬トンで、鉄鋼貨物船の取扱量は390萬トンである。

林少林氏によると、冠病は建筑業(yè)に衝撃を與え、同時(shí)に建筑業(yè)者に自働化や生産性向上を促したという。今回建設(shè)された七つのRMC工場は、すでに建設(shè)業(yè)者に全面的に貸し出されているが、業(yè)者はコロナ禍で賃借を斷念したわけではなく、むしろ強(qiáng)い関心を示しており、感染後にさらに強(qiáng)くなることを期待している。

セメントと鉄鋼の貯蔵と処理作業(yè)がすべてこの港で完了することによって、裕廊港の下にはPPVC(プレハブ建筑技術(shù))の貯蔵と組み立て施設(shè)が建設(shè)され、建筑業(yè)により多くの利益をもたらすと彼は伝えた。